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随之而来的是部分消费者押金退出不畅，第三方数据平台显示，今年8月起，针对ofo的投诉量大幅增长，到11月达到最新峰值。近期，ofo将退押金期限由最初的秒退，延迟至15个工作日。ofo收缩战线的消息也不断传来，“让世界没有陌生的角落”终成难以维系的理想主义。单是应对国内市场已让ofo力不从心，“跑路”传言几度被ofo斥为谣言，但仍传播不止。

业内认为，海马汽车此举是为了盘活公司闲置资产，补充公司流动资金，但能否改善公司经营和财务状况还未可知。寄希望于海马8S打开新局面事实上，面对业绩下滑、净利亏损扩大，海马一直试图尝试通过不同的方式突围，实现企业的自我转型。此前，海马汽车曾表示将重点发力新能源汽车。根据其计划，到2020年，深混产品和全新结构的长续航智能网联电动车也会投放市场；到2025年，海马将会彻底淘汰纯内燃机产品。但从目前情况来看，对业绩的改善效果暂时不太明显。

中国社科院世经政所研究员、平安证券首席经济学家张明表示，在美联储继续加息的背景下，中国货币政策的放松将会继续压缩中美利差，使得人民币兑美元汇率在基本面上面临贬值压力。“央行的上述表态，一方面说明央行认为国内目标要优先于对外目标，另一方面也说明央行有意愿与能力将人民币兑美元汇率维持在特定水平上。逆周期因子的重新引入加强了央行影响中间价的能力，跨境资本流动的管理仍在继续加强，此外央行还保留着外汇储备干预与离岸市场干预的能力。今年年底人民币兑美元汇率破7的概率极小。”张明说。

对于公司目前的困境，博天环境方面向记者表示：“现在的大环境下，整个环保行业都是这样的一个趋势。我们其实并没有拿太多的项目，（主要是）金融机构对民企的放贷收紧了，所以整体造成了这种资金紧张的情况。”值得指出的是，近段时间以来，博天环境的大股东多次减持。年初至今，博天环境大股东“宁波高利”和“京都汇能”已经分别减持博天环境股份720万股和802万股。11月初，博天环境公告称，大股东“京都汇能”和“复星创富”分别计划减持博天环境股份853万股和1253万股，减持窗口期为2019年11月~2020年5月。

“从资本的角度看，生猪生产需要资金支持。另外从产业的角度看，大企业的成本支出相对也会小很多，并且有迅速恢复生产的能力，规模企业目前投入扩产也更有优势。”他表示，规模猪厂的生产成绩较高，一头母猪一年可以生产二十四头，农户只有十七八头。我国一年要进口1亿吨大豆，其中就浪费掉很多。小散养殖企业生产技术不好，养活率不高，有的平均消耗3斤粮食才繁1斤肉，而大型企业消耗2.4斤粮食就可能出1斤肉。从这个角度来看，此轮猪市震荡也是好事。只有实现规模化养殖，才能更好推进产业发展，实现环保养殖，排污等设备成本也会下降。

中船重工总经理助理、中国船贸、中国船舶租赁有限公司董事长徐子秋介绍，此次签约活动涵盖一系列新造船订单、船舶租约、船舶融资合作协议以及成套装备订单的签署，项目种类众多、合作形式多样、背景意义重大，签约的合作伙伴包括国内外的航运公司、金融机构、渔业养殖企业、核电企业等，签约的产品囊括中船重工10余种船舶产品和成套装备，包括超大型原油轮VLCC、21万吨散货船等主力船型， 穿梭油轮、成品油船、化学品船等一批优化升级产品，以及深海智能渔场装备、超大型集装箱船脱硫塔、核电设备等成套装备产品；合作形式包括新船建造、成套装备总包、船舶租赁、联合投资、保理融资、银行信贷等多种模式；签约订单金额合计约143亿元人民币，凸显中船重工在船舶建造、船舶配套、成套装备总包及产融结合等方面的综合优势。